Síðan 1769, þegar fyrsti gufuknúni bíllinn var smíðaður í Frakklandi, hefur bílaiðnaðurinn þróast í meira en tvær aldir. Eftir því sem samfélaginu fleygir fram og tækninni fleygir fram, heldur eftirspurnin eftir afköstum bifreiða - þar á meðal hraða, öryggi, þægindi, orkunýtni og umhverfisvernd - áfram að aukast. Framkvæmd þessara markmiða veltur að miklu leyti á víðtækri notkun á gúmmíhlutar í farartækjum. Þó ekki sjónrænt áberandi, eru þessar gúmmíhlutar gegna mikilvægu hlutverki við þéttingu, titringsdeyfingu, aflflutning, hávaðaminnkun og akstursstöðugleika.

Venjulegur bíll inniheldur 300–400 mismunandi gúmmíhlutar , svo sem þéttingarræmur, olíuþéttingar, O-hringir, titringsvarnarplötur , og vélar titringsstýringarplötur . Þrátt fyrir smæð þeirra hafa þessir íhlutir bein áhrif á rekstraráreiðanleika og öryggi ökutækisins. Sérstaklega er litið á þéttingaríhluti sem kjarna bílahönnunar. Nútíma fólksbílar innihalda meira en 240 þéttiefni úr gúmmíi , að því er virðist óveruleg en nauðsynleg fyrir öryggi kerfisins. Til dæmis leki af völdum bilunar gúmmí O-hringur eða olíuþétti innan leiðslu getur það leitt til alvarlegra afleiðinga.

Með iðnaðaruppfærslu, nýsköpun á gúmmíþéttingarhlutar og titringsdempandi hlutar (svo sem rakaplötur og titringsstýringarplötur ) heldur áfram að knýja fram umbætur í heildarframmistöðu ökutækja. Mikilvægi þéttingartækni er ekki bundið við bílageirann. Árið 2013 var EVA leiðangri um borð í alþjóðlegu geimstöðinni hætt vegna vatnsleka í hjálm geimfara; Shenzhou-10 verkefni Kína framkvæmdi einnig sérstakar skoðanir og skipti á gúmmíþéttingarhlutar innan bryggjubúnaðar þess. Þessi atvik sýna að þéttingartækni er ekki aðeins iðnaðarkrafa - hún er mikilvæg vernd mannslífs.

Eftir því sem bifreiðaframleiðsla verður sífellt flóknari, er gúmmíþéttingu og titringsdempandi hluti iðnaðurinn færist einnig í átt að meiri nákvæmni. Hins vegar stendur iðnaðurinn frammi fyrir tvöföldum þrýstingi: hækkandi hráefnis- og launakostnaði, á meðan bílaframleiðendur halda áfram að þrýsta á ströng gæðastjórnunarkerfi samhliða verðlækkunum. Margir meðalstórir birgjar starfa með lágmarks hagnaðarmörkum og miklum gæðabyrði, sem stuðlar að frammistöðubili milli innlendra og erlendra bíla.

Þó að það sé oft falið inni í ökutækinu, gúmmíþéttingu og rakaíhluti eru lykilvísar um gæði bíla. Að lokum treystir þéttingar- og dempunarárangur ökutækis á áreiðanlegum gæðum hvers og eins O-hringur, olíuþétti, þéttilist, dempunarplata , og titringsstýringarplata . Litlir sem þeir eru bera þeir þá ábyrgð að tryggja öryggi og þægindi í akstri.

Gúmmíþéttingarvörur fyrir bíla – flokkun

Gúmmíþéttingarvörur fyrir bifreiðar eru almennt skipt í sex meginflokka:

Ýmsar tegundir af þéttingarræmur

Olíuþéttingar

Bremsuskálar

Rykstígvél

Bremsuþindir

O-hringir

I. Innsiglisræmur

Innsigli ræmur innihalda glugga, hurð, þak, innréttingar, innfelldar, flokkaðar og húðaðar tegundir. Þau eru aðAlltega unnin úr polyolefin elastómerum eins og EPDM gúmmí , blandað gúmmí, og TPE hitaþjálu teygjur. Kostir þeirra eru meðal annars framúrskarandi slitþol, veðurþol, lágur núningsstuðull og tiltölulega einföld vinnsla. Sumar þéttiræmur innihalda styrkingarvirki, fáanlegar í ýmsum gerðum, þar á meðal stálræmur, fléttaðar stálvírræmur og álræmur.

Innsigli ræmur fyrir bíla eru flokkaðar eftir:

1. Tegundir

Hurðaþéttiræmur

Glerhlaupar þéttiræmur

Ytri hurðarþéttingarrimlar

Ofnþéttiræmur

Þéttilistar fyrir vélarhlíf

Loka þéttiræmur skott

Vatnsrásarþéttiræmur

Þéttilistar innanhúss

2. Mannvirki

a. Solid þéttilista úr gúmmíi (þar á meðal svampa froðu tegundir)
b. Samsett þéttilista úr gúmmíi (froða + þétt gúmmí)
c. Samsettar þéttiræmur úr gúmmí-málmi
d. Flokkaðir eða yfirborðsmeðhöndlaðir þéttiræmur
e. Marglaga samsettar þéttiræmur (gúmmí + froðu + málmur)

II. Olíuþéttingar

Bílar olíuþéttingar eru fyrst og fremst notaðir til að innsigla snúnings- eða gagnkvæma stokka. Þeir þola mikinn snúningshraða, bjóða upp á framúrskarandi sjálfþéttingu og veita langan endingartíma. Þeir eru nákvæmni gúmmíhlutar , sérstaklega í vélum og gírkassa.

Virka

Þökk sé sveigjanleika þeirra og studdu málmgrindinni beita olíuþéttingar geislakrafti í gegnum þéttivörina sína til að koma í veg fyrir að smurefni leki á meðan að hindra að mengunarefni komist inn.

Efni

Val fer eftir vinnuhitastigi og vökvasamhæfi:

NBR (nítrílgúmmí)

Hitastig: –40°C til 120°C

Góð olíuþol

Hagkvæmt og mikið notað fyrir venjulegar olíuþéttingar

HNBR (vatnað nítrílgúmmí)

Hitastig: –40°C til 175°C

Frábær hita-, sýru-, bensín- og ósonþol

Olíuþol sambærilegt við FKM

Notað fyrir hágæða olíuþéttingar eins og sveifarás og gírþétti

Þróunarstraumar

Meiri afköst til að styðja við þarfir bíla í orkusparnaði, umhverfisvernd, þægindum og áreiðanleika

Lengri endingartími (lekalaus Alltt að 150.000 km)

Samræmi við umhverfisstaðla og IATF 16949 kröfur

III. Bremsukoppar

Hemlakerfi nota bremsuvökva og mismunandi bremsuvökvar þurfa að passa saman gúmmí bremsuskálar . Sögulega gerðar úr NBR, bremsuskálar í dag verða að vera samhæfðar við nútíma vökva sem ekki eru jarðolíu byggðir.

Meira en 95% nútíma bíla nota PEG-undirstaða bremsuvökvi (glýkól etrar). PEG vökvar eru vatnsleysanlegir, lágþjappanlegir og samhæfðir gúmmíi. EPDM gúmmí er tilvalið fyrir bremsubolla vegna þess:

Það hefur framúrskarandi viðnám gegn polar PEG bremsuvökva

Það skilar sér vel við háan hita (Alltt að 150°C) sem stafar af núningi við tíðar hemlun

Það býður upp á yfirburða vatnsþol, kraftmikla eiginleika og veðurþol

Þannig, EPDM er ríkjandi efni fyrir bremsuskálar.

IV. Rykstígvél

Þar á meðal eru rykskó fyrir CV sameiginlega og rykstígvél með rekki. Ýmis efni eru notuð, almennt hitaþjálu EPDM, TPV , og CR (klórópren gúmmí). Þótt þeir séu einfaldir þurfa rykstígvélin hitaþol, kuldaþol, olíuþol, þreytuþol, ósonþol og góða togþol.

CR gúmmí er mikið notað vegna jafnvægis olíuþols og lághitaframmistöðu. Bæði EPDM-undirstaða og TPV-undirstaða rykstígvél eru fáanleg á markaðnum.

V. Bílaþindir

Þessar þindir virka innan bremsuhólfa, Sendair þrýsting í bremsukerfi bíla. Sem gagnkvæmur íhlutur sem er háður háþrýstingslofti krefst hann framúrskarandi sveigjanleika og viðbragðshæfni.
Aðalefnið er náttúrulegt gúmmí , sem tryggir endingu og öryggi við endurtekna aflögun.

Síðan 1769, þegar fyrsti gufuknúni bíllinn var smíðaður í Frakklandi, hefur bílaiðnaðurinn þróast í meira en tvær aldir.